Globale havens steane foar de grutste krisis yn 65 jier, wat moatte wy dwaan mei ús lading?

Beynfloede troch de rebound fan 'e COVID-19, is havencongestie yn in protte lannen en regio's opnij yntinsivere.Op it stuit wachtsje 2,73 miljoen TEU-konteners om bûten de havens oan te lizzen en te lossen, en mear as 350 frachtskippen oer de hiele wrâld steane yn 'e rige foar it lossen.Guon media seine dat de hjoeddeistige werhelle epidemyen it wrâldwide skipfeartsysteem kinne feroarsaakje foar de grutste krisis yn 65 jier.

1. De werhelle epidemyen en it herstel yn fraach hawwe wrâldwide skipfeart en havens foar wichtige tests set

Neist ekstreem waar dat fertraging sil feroarsaakje yn skipskema's, hat de nije kroanepidemy dy't ferline jier begon, feroarsake dat it wrâldwide skipfeartsysteem de grutste krisis yn 65 jier hat.Earder rapportearre de Britske "Financial Times" dat 353 kontenerskippen bûten havens rûn de wrâld oprûnen, mear as twa kear it oantal yn deselde perioade ferline jier.Under harren binne d'r noch 22 frachtskippen te wachtsjen bûten de havens fan Los Angeles en Long Beach, de grutte Amerikaanske havens, en it wurdt rûsd dat it noch 12 dagen sil duorje foar lossingsoperaasjes.Dêrneist kinne de Feriene Steaten en in protte oare lannen in grut probleem wurde om har ynventarisaasje fan guod te fergrutsjen foar de kommende Black Friday en Christmas Shopping Spree.Eksperts leauwe dat tidens de epidemy lannen de grinskontrôle hawwe fersterke en tradisjonele leveringsketens binne beynfloede.De fraach nei online winkeljen fan pleatslike minsken is lykwols signifikant tanommen, wat resulteart yn in tanimming yn maritime frachtvolumint en havens oerweldigjend.

Njonken de epidemy is de ferâldering fan wrâldwide havenynfrastruktuer ek in wichtige reden foar de oerlêst fan frachtskippen.Toft, de haadbestjoerder fan MSC, de op ien nei grutste kontenerfrachtgroep yn 'e wrâld, sei dat de lêste jierren wrâldwide havens problemen hawwe lykas ferâldere ynfrastruktuer, beheinde trochstreaming en ûnfermogen om te gean mei hieltyd gruttere skippen.Yn maart fan dit jier rûn it frachtskip "Changci" op it Suezkanaal, wat it wrâldwide frachtferfier hindere.Ien fan 'e redenen wie dat de "Changci" te grut wie en de rivierrin blokkearre nei't it leane en op 'e grûn rûn.Neffens rapporten, yn it gesicht fan sa'n enoarme frachtskip hat de haven ek in djipper dock en in gruttere kraan nedich.It duorret lykwols tiid om de ynfrastruktuer te upgrade.Sels as it gewoan is om de kraan te ferfangen, duorret it 18 moannen fan it pleatsen fan in bestelling oant it foltôgjen fan de ynstallaasje, wêrtroch it ûnmooglik is foar pleatslike havens om tydlike oanpassingen te meitsjen tidens de epidemy.

Soren Toft, CEO fan Mediterranean Shipping (MSC), de twadde grutste container skipfeart groep fan 'e wrâld, sei: Eins, haven problemen bestie foar de epidemy, mar de âlde foarsjennings en kapasiteit beheinings waarden markearre tidens de epidemy.

Op dit stuit hawwe guon rederijen besletten it inisjatyf te nimmen om aksje te nimmen om te ynvestearjen yn de haven, sadat harren frachtskippen foarrang krije kinne.Koartlyn sei HHLA, de operator fan 'e Hamburg terminal yn Dútslân, dat it ûnderhannelet mei COSCO SHIPPING Port oer in minderheidsbelang, dy't de skipfeartgroep in partner meitsje sil yn planning en ynvestearjen yn' e bou fan terminalynfrastruktuer.

2. Shipping prizen rekke in nij heech

Op 10 augustus liet de Global Container Freight Index sjen dat ferstjoerprizen fan Sina, Súdeast-Aazje nei de eastkust fan Noard-Amearika foar it earst US $ 20,000 per TEU oerkamen.Op 2 augustus wie it sifer noch $ 16.000.

It rapport sitearre saakkundigen dy't sizze dat yn 'e ôfrûne moanne, Maersk, Middellânske See, Hapag-Lloyd en in protte oare grutte wrâldwide rederijen hawwe opienfolgjende ferhege of ferhege in oantal taslaggen yn' e namme fan peak seizoen taslaggen en bestimming haven congestie charges.Dit is ek de kaai foar de resinte tanimming fan ferstjoerprizen.

Derneist, net lang lyn, ferklearre it ministearje fan Ferkear ek dat mei de werhelle epidemyen yn it bûtenlân, serieuze congestie is bleaun te foarkommen yn havens yn 'e Feriene Steaten, Jeropa en oare plakken sûnt it fjirde fearnsjier fan 2020, wat chaos hat feroarsake yn' e ynternasjonale logistyk supply chain en redusearre effisjinsje, resultearret yn in grut gebiet fan skip skema.Fertragingen hawwe de operasjonele effisjinsje serieus beynfloede.Dit jier is it tekoart oan ynternasjonale skipfeartkapasiteit en tanimmende frachtprizen in wrâldwiid probleem wurden.

3. De "Gouden Wike" lege sylplan kin fierder triuwe fracht tariven

Neffens rapporten beskôgje rederijen it lansearjen fan in nije ronde fan blanke reizen út Azië om de oktoberfakânsje fan 'e Gouden Wike yn Sina om har signifikante ferheging fan frachtraten yn it ôfrûne jier te stypjen.

Yn 'e ôfrûne pear wiken hawwe de rekordhege frachtraten fan grutte rûtes oer de Stille Oseaan en Aazje nei Jeropa gjin tekens fan weromtocht sjen litten.De eardere sluting fan Ningbo Meishan Terminal hat de knappe skipfeartromte foar de Sineeske Nasjonale Dei-fakânsje fersterke.It wurdt rapportearre dat de Meishan Wharf fan Ningbo Port op 25 augustus ûntsluten wurde sil en op septimber 1 yn 't gehiel restaurearre wurde, wat ferwachte wurdt om de hjoeddeistige problemen te ferleegjen.