Global-havens steane yn 65 jier de grutste krisis, wat moatte wy dwaan mei ús lading?

Beynfloede troch de keatsen fan 'e Covid-19, pow-congestie yn in protte lannen en regio's hawwe ienris yntensiveare. Op it stuit wachtsje .73 miljoen teu binne te berikken om te wêzen om te wêzen en bûten de havens te wêzen, en mear dan 350 fruchtberens om 'e wrâld wachtsje yn' e regel foar UNLOADING. Guon media seine dat de hjoeddeistige werhelle epidementen it wrâldwide ferstjoeringssysteem kin feroarsaakje om de grutste krisis yn 65 jier te berikken.

1. De werhelle epidemysjes en it hersteltiid yn 'e fraach hat wrâldwide ferstjoering en havens pleatst foar wichtige tests

Njonken ekstreme waar sil duorje yn ferstjoerskema's feroarsaakje, begon de nije kroanpidemy dat ferline jier begon te feroardiele it wrâldwide ferstjoeringssysteem om de grutste krisis yn 65 jier. Earder, de Britske "finansjele tiden" rapporteare "rapporteare dat 353 Container-skippen dy't oer de hiele haven rûn de wrâld wiene, mear dan twa kear it nûmer yn deselde perioade ferline jier. Under har, binne d'r noch 22 freeganten dy't bûten de havens binne fan Los Angeles en Long Beach, de grutte Amerikaanske Amerikaanske, en it wurdt rûsd dat it noch 12 dagen sil nimme foar it lossen. Derneist kinne de Feriene Steaten en in protte oare lannen in grut probleem wurde om har ynventarisaasje fan guod te ferheegjen foar it kommende swarte freed en krystferwaringspree. Saakkundigen leauwe dat tidens de epidemy, lannen fan 'e epidemy fersterke hawwe fersterke en tradisjonele oanbiedingswinkelen binne beynfloede. De fraach nei online winkelje fan pleatslike minsken is lykwols signifikant ferhege, resultearre lykwols yn in surge yn maritime frachtvolumint en havens oerweldigjend.

Njonken de epidemy is de ferâldering fan 'e obsolesge fan' e wrâldwide poarte ynfrastruktuer ek in wichtige reden foar de stoarn fan freegters. Toft, de haadbestjoer fan MSC, de twadde grutste grutste befoardere befoardere-groep, sei dat de lêste jierren, gloemd ynfrastruktuer, beheind troch om te hantearjen. Yn maart fan dit jier rûn de "Langci" Freighter uwighter op 'e Suez-kanaal, dy't Global frachtferfier hindere. Ien fan 'e redenen wie dat de "Changci" te grut wie en de rivierkursus waard blokkearre nei't it leunt en rûn op grûn. Neffens rapporten, yn it gesicht fan sa'n enoarme frachtskip hat de haven ek in djipper dock nedich en in grutter kraan. It nimt lykwols tiid om de ynfrastruktuer lykwols te upgrade. Sels as it gewoan is om it kraan te ferfangen, nimt it 18 moannen fan it pleatsen fan in bestelling om de ynstallaasje te foltôgjen, wêrtroch't lokale haven om te foltôgjen om teminsten oanpassingen te meitsjen tidens de epidemy.

Soren Toft, CEO fan Mediterranean skipfeart (MSC), de twadde grutste kontener ferstjoergroep bestie: Eigentlik is poarteproblemen, mar de limyt fan 'e epidemy wiene yn' e epidemy.

Op it stuit hawwe guon skipfeartbedriuwen besletten it inisjatyf te nimmen om aksje te nimmen om te ynvestearjen yn 'e haven, sadat harren frijheid prioriteit kin krije. Koartlyn sei HHLA, de operator fan 'e Hamburg Terminal yn Dútslân, ûnderhannelje mei Cosco-skipfeartort op in minderheidsformulier, dy't de ferstjoeringsgroep in partner sil meitsje yn planning en ynvestearje yn' e konstruksje fan terminale ynfrastruktuer.

2 ferstjoeren sloegen in nij heech

Op 10 augustus toande de wrâldwide kontener frachtwein dat ferstjoerkrizen út Soanje, Súdeast-Aazje nei de East-kust fan Noard-Amearika mear as $ 20.000 per teu foar de earste kear mear dan US $ 20.000 per teu. Op 2 augustus wie it figuer noch $ 16.000.

It rapport oanhelle saakkundigen as seit dat yn 'e ôfrûne moanne, Maersk, Mediterranean en in protte oare wichtige sigarjende bedriuwen yn' e namme fan Peak Seizoen Surcharren en bestimmings haven congestion-kosten. Dit is ek de kaai foar de resinte opkomst yn ferstjoerkrizen.

Derneist, net lang lyn ferklearre it ministearje ek it werhelle fan it bûtenlân, yn it bûtenlân, serieuze kwart, om't chaos yn 'e Feriene Steaten, Europa feroarsake yn' e ynternasjonale oanmelding en fermindere, wat resulteart yn in grut gebietsskema's. Fertragings hawwe serieus beynfloede operasjonele effisjinsje. Dit jier is it tekoart oan ynternasjonale ferstjoerkapasiteit en opkommende frachtweinen in wrâldwide probleem wurden.

3. De "Golden Wike" Lege Seilsplan kin fierdere frachtweinen opdrukke

Neffens rapporten beskôgje ferstjoeringsbedriuwen dy't in nije ronde fan lege rôfdagen lansearje út Azië om 'e Oktober om' e Fakânsje Golden Wike Fakânsje yn Sina om har wichtige ferheging yn frachtfergrutting yn it ôfrûne jier te stypjen.

De ôfrûne pear wiken hat de rekord mei grutte frachtrûtes oer de Starrûtes oer de Stille Oseaan en Azië nei Jeropa, hawwe gjin tekens fan retreat sjen. De foarige sluting fan NINGBO Meishan Terminal hat de knappe ferstjoeringsromte fergrutte foar de Sineeske Nasjonale Dei Fakânsje. It wurdt rapporteare dat de Meishan Wharf fan NingBo-haven op 25 augustus sil wurde útsocht en sil op 1 septimber wurde hersteld, dat wurdt ferwachte dat de hjoeddeistige problemen wurdt ferwachte.